【第004章】 国防计划(2)
  一战的结束或许不会带来各国飞机数量的继续攀升,但鉴于飞机在大战中的突出表现以及对未来战争的重要意义,各国对新技术的研发和新战术的探索将会进一步加强,从大战的经验就可以知道,飞机的数量当然是异常重要的,但在上了千架规模以后,质量的重要性更为凸显出来。大战中,凭借中国提供的技术资料,德国对英法的飞机总是保持着技术优势,虽然德国的飞行器数量远少于英、美、俄、法的总和(奥匈、土耳其的飞行力量很弱),但取得的成果却让人瞠目结舌,英法从中国进口了数千架飞机,战争结束的时候,除了退役、训练或者事故中损毁外,超过7成在作战中被德国摧毁,德国空军在力量对比更为悬殊的战斗中赢得了胜利。
  战争已经远离以量取胜的时代,进入到了以质取胜的阶段。是故空军除了编制以外,众人最关心的型号也由何峰进行了汇报:
  目前,“雀”式战斗机除少部分留作教练机外,其余已全部退出现役, 目前担纲空军战斗机主力的是 “隼”式丁型乙改战斗机(250匹马力发动机,备弹800发,实用升限4000米,最大航速205公里每小时,续航时间3小时)和 “枭”式乙型丙改战斗机(400匹马力发动机,备弹1200发,2挺7.92mm机枪,实用升限5200米,最大航速255公里每小时,续航时间3.5个小时),预计在本期计划完成后,“隼”式除改为教练机、攻击机部分外,全部退出现役。
  在后续更新计划上,除现有机型的后续挖潜改型外,另有新品开发。空军已研制成功的有2款飞机,一款拟命名为“鹰”式,仍然是双翼机,但采用金属蒙皮结构,采用最新的500匹14缸星型发动机,实用升限6500米,最大航速285公里每小时,续航时间4个小时,另一款刚刚研制成功,还不是很成熟,暂时没有命名,研发代号“九年试”,是金属单翼飞机,发动机和鹰式基本一样,采用机械增压发动机,封闭式机舱,实用升限可达8800米,最大航速325公里每小时,可折叠液压起落架,但因为采用了较多的新技术,机体重,燃料消耗大,目前滞空时间不到2小时,实用性较差,我们认为主要瓶颈在于发动机,当然因为采用新技术较多而不成熟也有很大缘故。倘若能有600或者650匹马力发动机,将会是一款划时代的飞机——目前看来,至少需要5年时间才能比较成熟。本期国防计划完成后,“枭”式后续改型和“鹰”式将构成战斗机主力,预计数量为7:3。
  在侦察机方面,原有的鸽式侦察机全部退役,“燕”式丙型甲改构成了侦察机主力,部分则是由拆除了武备的“枭”式战斗机充当,在本期计划中,由“枭”式后续改型和“鹰”式改造的侦察型飞机将逐渐取代“燕”式,其中,最先进的型号拟命名为“鹤”式(由“鹰”式改装而成,无武备,双座型,装备2台照相机和1台大功率无线电,速度比鹰式战斗型略快。
  从国防军当前各主力机型来看,“枭”式的通用性是最好的,无论是战斗型、攻击型还是侦察型都有较好的出彩表现,“鹰”式的通用性虽然较“隼”式为差,但因为性能参数比“隼”高出较多,效果仍然较好。考虑到地勤压力、生产能力以及本期国防计划的预算压力,攻击机主力由“枭”式攻击型担纲主力,部分装备“鹰”式,等“九年试”成熟后再进行大规模换装。
  在轰炸机方面,分为轻型轰炸机与重型轰炸机两个类别。轻型轰炸机的主力是“鹏”式丁型戊改(实用升限4800米,最大航速195公里每小时,可携带4枚100公斤航弹,作战半径240公里),重型轰炸机主力是“鲲”式丙型(实用升限4300米,最大航速185公里每小时,4发动机设置,可携带4枚250公斤航弹,或2枚500公斤航弹或1枚800公斤航弹,作战半径320公里),同样基于地勤、维护和预算考虑,在600马力发动机定型以前,轰炸机只做改型挖潜,暂停研究新型号。
  随着技术推进,飞机的造价也日趋高昂,姑且不论在新型发动机研制过程中的费用,单就制造而言,成本亦提高很快,一战前期每架飞机造价不过1000元,到后期就翻了一番接近2000元,“鹰”式的成本已经达到了近4000,而研制中的“九年试”已经突破了1万元,哪怕将来大规模量产后成本也很难低于7000。听到这里,唐绍仪连呼侥幸,亏得军费盘子事先定了下来,否则这三年中光是飞机更新的费用就得超过5000万元,再加各基地的基建,最起码就是2个亿——这还是原先三军中最便宜的军种,其他压力可想而知。
  何峰最后道:“关于空军计划,除了基地(联队)建设外,总装另外也有想法。在空军扩充到15万人规模,拥有27个联队,全国80余个机场的基础上,再由总装代管不太合适。”
  “怎么,你老何要撂挑子了?”
  “也不是,总装主管各军种装备研发与生产,如果再主管空军,到时候其他兵种会认为我们太过偏心。”何峰从包里掏出一份报告,“我们初步拟定了一个空军建制以及发展报告,请各位审定。”
  空军本年起成立独立的空军司令部,直属于国防部,各联队平时受大军区与空军司令部双重领导,具体编制如下:
  司令长官:王子树中将
  副司令长官:田伯山少将
  空军参谋长:厉汝燕少将
  空军政治部主任:谢瓒安少将
  空军装备部主任:冯如中将(兼)
  空军后勤部主任:郑明涛准将
  空军学院,直属空军司令部,主要承担飞行员培养任务,下辖5个航空队,分为战斗、攻击、轰炸、侦察与运输(运输主要针对伞兵),一般要求飞行员掌握两个科目,考虑到科目属性,大多数情况下都是战斗/侦察,攻击/侦察,轰炸/运输三类。海军航空兵同样在空军学院受训,但在空军学院毕业后,还需要到葫芦岛基地接受1年左右的上舰训练,而一般飞行学院分配到联队后只要半年就可以正式入编,因此海军航空兵的选拔标准更为苛刻一些。从军衔上也可以看出来,陆军飞行员起步军衔是少尉,而海军飞行员起步军衔是中尉。按照小队、中队、大队、联队的编制,上尉担任小队长,少校担任中队长,上校担任大队长,联队长就是准将了(从国防第二期整编计划开始,国防军取消全部代将军衔,一律称呼为准将,陆军授予旅级正职,海军授予主力舰舰长、海军航空队总队长、海军陆战队总队长,空军授予联队长)
  院长:秦国镛中将
  副院长:余焜和少将
  教育总监:李宝浚少将
  技术总监:谭根少将(兼)
  第一航空研究所(简称一航所),重点研究战斗机、攻击机、侦察机等,驻地南苑
  所长:冯如中将
  副所长:巴玉藻上校
  工程处处长:曾贻经中校
  第二航空研究所(简称二航所),重点研究轰炸机、运输机、水上飞机等,驻地秦皇岛
  所长:谭根少将
  副所长:王助中校
  工程处处长:王孝丰少校
  同时,飞行器制造正式从辽阳体系中剥离出来,成立了中国航空工业制造总公司(简称国航公司),驻地包头,临近中国装甲工业制造总公司,承担全部定型飞机的制造工作。事实上,在早期的航空器研制中,航空发动机与装甲发动机在很多时候是可以通用的。
  何峰最后说道:“这个编制其他都不令人担心,唯一有点麻烦的是如何处理海军航空兵与陆军航空兵之间的关系。从飞机的生产、制造、训练、使用来看,海陆具有高度的通用性,从作战来看,海军航空兵应该直属于海军管理更为方便。更麻烦的是,空军脱离总装管辖后,军费独立,就海军航空兵这个领域如何切割与海军的关系,也是一个难题。”
  这个话一出口,萨镇冰就急了:“大总统、陆总长、何主任,我们海军认为,海军航空兵最好仿效海军陆战队的管理办法,由海军进行统一管理,形成海军三位一体的打击力量,至于军费什么的,当然好商量。不仅空军学院培养飞行员海军会掏钱,航空研究所、国航公司的研发制造海军同样承担费用。我们唯一的要求便是,海军飞行员的要求更高一些,希望毕业时能由海军先挑。”
  秦时竹大笑:“萨老的算盘好精啊,其他我原则上都同意了,唯独这最后一条先挑的要求太过于掐尖了,恐怕空军会找你拼命的。还得琢磨一个两全其美的办法,各位提提意见。”(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点(qidian.com)投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)